Crisis de identidad: cuando los modelos deben cambiar de nombre

Siguiendo con el tema de los nombres, ahora quiero hablar de cuando los coches pasan por una crisis de identidad o sufren de esquizofrenia.

La tarea de elegir un nombre adecuado es tan difícil que a veces se recurre a utilizar el nombre de un modelo anterior aunque el nuevo modelo sea totalmente distinto, otras veces se usa el nombre de algún prototipo o concept car... y, para colmo, a veces las marcas deben cambiar los nombres a sus modelos por diferentes razones, una de las más comunes, y a mi criterio la mas aceptable, es cuando el nombre presenta dificultades idiomáticas. Estos son algunos casos:

• El Mitsubishi Pajero se llama Montero en los países de habla hispana porque “pajero” es un insulto.

• El Seat Málaga se llamó Gredos en Grecia porque la palabra “malaka” es un insulto.

• Al principio el Renaul Clio iba a llamarse Klia pero en Suecia esa palabra significa fornicar.

• El Fiat Ritmo no pudo llamarse asi en Estados Unidos ya que “rhythm” -traducción literal la inglés- se utiliza para denominar vulgarmente al ciclo menstrual de la mujer; entonces lo llamaron Strada.

• El Alfa Romeo 145 se llamó asi cuando deberia haberse llamado 144 porque este es el prefijo telefónico para las hot lines en Italia.

• El Volkswagen Jetta (se pronuncia yeta) también tuvo que cambiar de nombre a Bora en los países de habla hispana por el significado de “jeta” -forma de llamar despectivamente a la boca- y de su pronunciación “yeta” -mala suerte-.

En otros casos, el nombre ya es utilizado por otra marca y para evitar confusiones y eventuales enfrentamientos legales, se decide buscar otro nombre. En esta situación ya mencioné el caso del Porsche 911 que no pudo llamarse 901 porque Peugeot ya habia registrado los números de tres cifras con el cero el medio. Sin embargo Tatra comercializó por mucho tiempo un modelo llamado 603.

Como dije, algunas marcas usan en sus modelos de producción nombres que ya habían usado en concept cars, cosa obvia cuando el auto de producción deriva de un prototipo, pero no siempre es así, ejemplos:

Renault utilizó en 1990 el nombre Laguna para un concept car deportivo tipo roadster y tres años después lo volvía a utilizar para el sedan de gama alta que todos conocemos. Así mismo, el Koleos también debe su nombre a un concept todo terreno del 2000 y el Modus a una serie de concepts de 1995. En ambos casos, si bien la finalidad es similar, el diseño final es diferente, lo que indica que uno no deriva directamente del otro. Pero en el caso del Vel Satis, aunque se trata de un auto muy diferente, el modelo de producción está claramente inspirado en el concept de 1998, del que toma muchos de sus rasgos.

Ford tenia el nombre Fusion como una de las alternativas para el Focus (que tambien fue el nombre de un prototipo de cupe cabrio de fines de los 90s). Finalmente hoy en día lo usa para dos de sus modelos (no es la primera vez que pasa): un sedan del segmento D en EE.UU. y una SUV -sport utility vehicle- en Europa, muy distintos pero con el mismo nombre.

Como dije, Ford parece que tiene por costumbre usar el mismo nombre en vehículos diferentes siempre y cuando estos no compartan mercado. Es así que Galaxy es un sedán grande en Argentina (que se llama Versailles en Brasil) y una minivan en el resto del mundo (incluso hubo un Galaxie en EE.UU. en los 60s); el Escort americano no es el mismo que el europeo-latinoamericano; y hasta el Falcon australiano de los 70s en adelante es muy distinto al del resto del mundo.

Y no es el unico: Volkswagen llamó Pointer en México al mismo auto que en Sudamérica se conoce como Gol, donde el Pointer era otro modelo producido exclusivamente para esta región. Fiat, en Sudamérica, llama Strada a la version pick-up del la linea Palio-Siena (que tambien se conoce como Albea) tal como se conocía al Ritmo en EE.UU. Los Dodge Polara americano, argentino y brasileño son muy distintos entre si a pesar de ser contemporáneos e, incluso, siendo que el Polara brasileño no era otra cosa que la version cupé del Dodge 1500 argentino, que no era otro que el Chrysler Avenger con la cola ligeramente distinta.

Además parece ser que en Norteamérica no les gustan muchos los nombres extranjeros y terminan rebautizando a modelos como los Renault 9 y 11 que en allí fueron conocidos como Alliance y Encore respectivamente, o al Ford Mondeo que con unas ligeras diferencias se lo conoce como Contour. Entre estos casos tenemos además a los Volkswagen Golf, Passat y Senda que en EE.UU. llegaron a llamarse Rabbit, Dasher y Fox respectivamente, y al Santana que al principio se conoció en Argentina como Carat al igual que pasó con el Gacel luego Senda, caso especial es el del Käfer, Beetle o Fusca que en cada rincón del mundo se lo llama según como se diga “Escarabajo” en el idioma local. Tenemos tambíen al actual Peugeot 206+ que fuera de Europa se lo conoce como 207 Compact, cabe mencionar también al Renault Symbol que parece ser que en Rusia se llamará Thalia.

Para cerrar cabe considerar también que existen modelos desarrollados por un grupo o corporación que suelen comercializarse en distintas partes del mundo bajo diferentes marcas -con los detalles de diseño propios de cada una- pero conservando el nombre, ejemplos: Opel/Chevrolet/Vauxhall Astra y Corsa, Renault/Dacia Logan y Sandero, tema aparte son aquellos casos en que se decide cambiar tanto la marca como el nombre, aunque sea evidente que se trata de un mismo modelo adaptado a la imagen de cada marca.

En el nombre del padre...: como se eligen los nombres de los modelos

Ya les conté un poco sobre el origen de los nombres de algunas marcas. Pero acá no se termina el asunto, porque cada cada vez que una marca lanza un nuevo modelo tiene que elegir un nombre para este, y esto a veces no es tan fácil...

Al principio, durante las tres primeras décadas del siglo XX, cuando el auto se empezaba a hacer popular, las compañías solían llamar a sus coches según su potencia y/o cantidad de cilindros del motor, sin embargo aparecen algunas excepciones como el Rolls-Royce Silver Ghost, el Vauxhall Prince Henry o los Ford Model T, A y K, pero todavía no se estilaba el uso de insignias con estos nombres. Recién en la década del 30 podemos ver coches como el Fiat Balilla que llevaba su nombre en el radiador.

En los años posteriores, la cantidad de modelos y versiones que fueron apareciendo obligó a los fabricantes a pensar en nombres mas característicos para sus modelos. La mayoría optó por usar la cilindrada del motor como referencia (cosa que no dista mucho al problema de usar la potencia). Aparecieron las famosas siglas GT (Gran Turismo) y sus derivados y miles de otras nomenclaturas propias de cada marca para diferenciar cada una de las versiones de sus modelos.

A lo largo del tiempo aparecieron tantas variantes de carrocerias, tamaños y propositos que fue necesario establecer cierta categorización. De este modo se puede hablar de tres grandes grupos: Turismo, Utilitarios y Deportivos. Dentro de estas categorias existen diversos tipos de carrocerias, pero no voy a hablar de eso todavía. Lo que me intereasa destacar es que dentro de la categoria Turismos (coches de pasajeros) se determinaron varios segmentos según el tamaño de las carrocerias. Según Wikipedia:

• Los automóviles del segmento A automóviles de cuatro plazas más pequeños, actualmente entre 3300 mm y 3700 mm.

• Los automóviles del segmento B tienen lugar para cuatro adultos y un niño; los hatchback y monovolúmenes rondan los 3900 mm, mientras que los sedanes y familiares llegan a los 4200 mm.

• Los automóviles del segmento C son los más pequeños con cinco plazas completas. Se ubican en torno a los 4200 mm en el caso de hatchbacks y 4500 mm en el caso de sedanes y familiares.

• Los automóviles del segmento D también tienen cinco plazas pero tienen motores más potentes y maletero más grande. El tamaño es de aproximadamente 4600 mm.

• Los automóviles del segmento E son los modelos más grandes de las fábricas de automóviles generalistas. El tamaño promedio es de 4800 mm.

• Los automóviles del segmento F sólo se venden modelos de alta gama en este tamaño. Siempre superan los 5000 mm.

A estos segmentos algunas marcas los llaman Clases o Series (usando números), según como decidan nombrar a sus vehículos. Así mismo el segmento C se subdivide en C1 y C2. Para que quede mas claro arme la siguiente tabla de equivalencias:

Segmento	Clase	Serie	Denominación
A	A	1	Chicos
B	B	2	Mediano chicos
C1	C	3	Medio medianos
C2	C	4	Mediano grandes
D	D	5	Grandes
E	E	6	Grandes
F	S	7	De lujo o Limousinas

*Esta tabla es puramente orientativa, no todas las marcas respetan estas equivalencias y muchas definen su propia escala.

Tal diversidad de opciones hizo también que cada marca adopte una forma particular de nomenclar sus productos. Así, por ejemplo, Peugeot nombraba inicialmente a sus modelos según el orden de proyecto (el primero fue el Type 1), hacia los años 20, por su potencia (como el 5CV o 20CV) y a partir de 1930 por el esquema que mantiene hasta hoy en día donde: la primer cifra indica la gama o serie a la que corresponde el modelo, la segunda cifra es un cero (para articular y que luego se usó para pasar la manivela de arranque), y la tercer cifra indica la generación a la que pertenece el modelo en cuestión. Así, al leer 504 sabemos que es el auto de serie 5 de 4ta generación, que el 206 es el de serie 2 de 6ta generación y su natural sucesor será el 207 de la misma serie pero de 7ma generación. En los últimos tiempos esta marca se vió obligada a utilizar nombres de palabras e incluso a agregar un 2do cero como en el 1007 para indicar que es una serie variante paralela a la 1.

Es común entre las marcas que usan números que estos indiquen la clase de alguna manera. BMW, por ejemplo, usa para sus sedanes números de tres cifras donde la primera es la serie y las dos siguientes la cilindrada del motor, así el serie 3 de 2.0 litros se denominará 320 más alguna sigla especial como i: inyección, td: turbo diesel, etc. Pero para los deportivos usa la M de Motorsport, su división de alta performance, y el número de serie (con excepción del M1 que en realidad indica que es primero) transformando las versiones deportivas de sus sedanes como M3, M5, M6, etc. Con los puramente deportivos y los todo terreno ocurre algo similar pero usando las letras Z y X, respectivamente.

Para Mercedes-Benz el sistema de nomenclatura es el siguiente: para sedanes y todo terreno, una o dos letras (clase y versión) y un número de tres cifras (cilindrada) por ejemplo: A 140 (clase A, 1.4 litros), ML 320 (clase M de Lujo, 3.2 lts). Para los deportivos, por lo general usa tres letras de diferentes significados: SLK (Sport de Lujo Kabriolet), SL 500 (Sport de Lujo 5.0 lts), CLK (clase C de Lujo Kabriolet), etc, etc, etc.

Para todos es conocido el caso de los Renault númerados de los 60s a los 90s. Esta numeración era meramente orientativa y ubica en orden ascendente a los modelos según su tamaño. Esto lo vemos en que los modelos 3 al 7 se ubicarían en el segmento A, los modelos 8 al 12 en el B, los 14 a 19 en el C y del 20 en adelante en el segmento D. Paralelamente Renault tambíen usó palabras, como lo hace hoy en día, para los modelos que no encajaban en este sistema (Fuego, Espace, Traffic, Alpine, etc.).

Y estos no son los únicos casos, por supuesto: Porsche, desde la aparición del 911 (que originalmente iba a llamarse 901 pero Peugeot ya tenia registrados los números de tres cifras con un cero en el medio) numeraba todos sus modelos con números de tres cifras comenzados en 9, Saab hacia algo similar pero usando tantas cifras como tamaño del coche (los mas chicos tenian dos, los medianos tres y los grandes cuatro). Actualmente usa un 9 seguido de un punto y la serie, por ejemplo el 9.5 (serie 5, segmento D).

De las que optaron por las palabras podemos destacar a Ford que usa nombres relacionados con animales para sus modelos deportivos: Mustang, Bronco, Puma, Cougar (puma), Cobra, Falcon (halcón) y hasta Thunderbird (pájaro de trueno).

Lotus nombra a todos sus modelos con palabras comenzadas con E como Elite, Esprit, Elise, Exige o Elan (con excepción de los de carreras que llevan números) no se por qué pero seguiré investigando.

Seat, desde su absorción por parte de Volkswagen bautiza a sus modelos de calle con nombres de ciudades españolas: Ibiza, Toledo, Córdoba, León, Inca, Alhambra...y a los concept cars como el Tango o Salsa con ritmos musicales latinos.

Citroën y Audi actualmente usan para sus sedanes sistemas similares con una letra distintiva de la marca y el número de serie, de esta manera tenemos los Citroën C3 y Audi A3 en el segmento C y los C6 y A6 en el segmento E, por ejemplo. Pero acá se acaban las similitudes porque, para el resto de sus modelos, Citroën usa palabras y Audi reemplaza la A por S o en las versiones mas deportivas (como el S4), por SR en los deportivos mas exclusivos (SR8), R en los puramente deportivos y de carreras (R8) o Q (de quattro) en los todo terreno (Q7).

Volvo utiliza un sistema similar al de los anteriores pero con la letra S para sedanes, V para familiares, C para convertibles y cupés y XC para todo terrenos, al que adiciona un número de dos cifras que refiere a la clase. Por ejemplo: S40, V70, C70, XC70.

Y la lista sigue y sigue. Desde los toros bravos mas famosos de Lamborghini hasta las iniciales de David Brown en los Aston Martin, pasando por el alfabeto griego en Lancia prácticamente todas la marcas han implementado en determinado momento de su historia algún sistema para nombrar a sus modelos. Y no me voy a meter con los camiones y otros vehículos de trabajo que también tienen su propia lógica. Termino acá, ya habrá tiempo de ocuparse de casa en particular.

Yo te bautizo: las marcas y el origen de sus nombres

Como adelanté en mi anterior post, quiero hablar de los nombres de los autos, en este caso me voy a dedicar a las marcas, en la proxima me meteré con los nombres particulares que cada una elige para sus modelos.

Cualquier empredimiento que encaremos tendrá, en algun momento, que pasar por la fase de selección de un nombre o título. Ya explique como elegí el nombre para este blog, y para mi marca de diseños, pero ¿Y las marcas mas famosas?¿Como eligieron sus nombres?¿Que significan?

En la mayoria de los casos las marcas se suelen bautizar con el apellido de su/s fundador/es o es el resultado de alguna sigla, pero en otros casos la cosa es mas compleja. Tal es el caso de Alfa Romeo que al contrario de lo que algunos podrían pensar, Alfa no hace referencia a la primera letra del alfabeto griego, sino que en realidad es un acrónimo de las siglas A.L.F.A, Anónima Lombarda Fabbrica Automobili, que era el nombre original cuando se fundó, pero en 1915 el ingeniero Nicola Romeo le adjunto su apellido al adquirir la marca.

Otra confusión la provoca Aston Martin la cual no es la conjunción de los apellidos de sus fundador/es sino que, en 1914, Lionel Martin, vencedor en 1913 de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton, tomó el nombre de esta ciudad y su propio apellido para su nueva marca.

Como dije, algunos nombres son siglas. BMW: Bayerische Motoren Werke (Fábricas Bávaras de Motores), DKW: Dampf-Kraft-Wagenen (coche movido por vapor), MG: Morris Garage, son algunos ejemplos.

Otros nombres famosos son acrónimos, como Fiat: Fabbrica Italiana Automobili Torino, Seat: Sociedad Española de Automóviles de Turismo, Saab: Svenska Aeroplan AB, donde AB se refiere a Aktiebolag que equivale a Sociedad Anónima, Gaz: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Planta de Automoción de Gorky) entre otras.

Algunos se inspiraron en personajes u objetos admirados por sus fundadores, tal es el caso de Cadillac, nombrada asi en honor a la familia "Cardellach" de Nueva Orleans de quienes provendrian los fondos con los que se construyeron los primeros modelos. En el caso de Lotus, este es el nombre en inglés de la Flor de Loto, la favorita de la esposa de Colin Chapman, su fundador. Subaru hace referencia a la constelación japonesa del Dragón de Subaru que es lo que conocemos como el cúmulo estelar de las Pléyades.

Auburn, Plymouth, Pontiac y Bristol entre otras, son nombres de ciudades de su país natal como, aunque no lo parezca, NSU (abreviación del nombre de la ciudad de Neckarsulm).

Algunas se formaron por la fusión de otras marcas: Mercedes, nombrada asi por Gottieb Daimler en honor a la hija de un cliente, y Benz de Carl Benz, dieron origen a Mercedes-Benz.

El alemán August Horch fundó una marca con su nombre en 1899 pero la vendió por problemas financieros y fundó la nueva marca Horch en 1909. Como perdió el litigio por el nombre, tuvo que fundar otra: Audi, que significa lo mismo que horch, “oir”, pero en latín. Luego compró DKW y Wanderer, con lo creo Auto-Union en 1932.

Hay casos especiales en que el nombre evoca una ideología o un deseo. Sea el caso de Volkswagen (auto del pueblo), Hyundai (tiempos modernos), Kia (el que viene de Asia), Mazda (el nombre se debe al dios de la antigüedad Ahura Mazda. Además, se parece mucho a la pronunciación del nombre del fundador, Jyujiro Matsuda), Volvo (yo ruedo), Daewoo (gran universo), Nissan (Sol naciente), etcétera.

Algunas hasta han tenido que cambiar de nombre en el transcurso de su historia, el mas conocido: Jaguar que, fundada originalmente como Swallow Sidecar Company (SS), desafortunadamente compartió las iniciales con el escuadrón de defensa del régimen nazi en alemania, lo que la obligó a renombrarse como la conocemos actualmente.

Un caso particular es el de Jeep, del cual existen diversas versiones sobre el origen del nombre. La más aceptada proviene de un personaje llamado Eugene the Jeep del dibujo animado Popeye el Marino, el cual era una mascota amarilla similar a un perro, con poderes sobrenaturales atribuídos también a este vehículo durante la Segunda Guerra Mundial. Otra versión atribuye el nombre a la pronunciación reducida de las siglas en inglés G.P., General Purpose, con las que el ejército de Estados Unidos denominó al proyecto que dió origen a dicho vehículo.

Como ven, la lista es larga y las opciones son muchas. A lo largo de la historia han aparecido nombres de todo tipo y seguirán apareciendo más seguramente. Y si algún día buscan una idea para un nombre, sepan que la inspiración viene en muchas formas, colores y sabores.

Yo te bautizo (intro)

Quiero empezar este blog hablando de algo que todos, en algún momento de nuestra vida, inevitablemente, hemos tenido que afrontar. Desde ese primer ensayo o composición del colegio hasta (creo yo, la creación mas importante de cada persona) el momento de concebir un hijo, tenemos que tomar una importante decisión: elegirle el nombre o título apropiado.
Y este blog no fue la excepción. Para formar el nombre de este nuevo emprendimiento elegí Max KCR Motorblog según el siguiente razonamiento: Max: diminutivo de mi nombre en ingles, KCR: una forma de abreviar mi apellido y Motorblog: porque se tratará de un blog de motores, específicamente de automóviles.
El logotipo también tiene su razón de ser y se basa en el auto que ilustra esta nota, es una creación mía a la que llamé KCR Tauro. Esta marca, KCR, como dije hace referencia a mi apellido, como es común en muchas marcas.
El diseño y, consecuentemente, el nombre de este coche está inspirado en el IKA-Renault Torino, icono de la industria automotriz argentina de los '60s y '70s. El logo es un toro (como el de este auto), símbolo de fuerza, es de plata (argento) y con un anillo en el hocico, símbolo de control sobre la fuerza.
Como decía, elegir un nombre es una decisión que todos en algún momento tendremos que tomar, y de eso se va a tratar mi proximo post: las marcas, sus nombres y el de sus modelos.