En el nombre del padre...: como se eligen los nombres de los modelos

Ya les conté un poco sobre el origen de los nombres de algunas marcas. Pero acá no se termina el asunto, porque cada cada vez que una marca lanza un nuevo modelo tiene que elegir un nombre para este, y esto a veces no es tan fácil...

Al principio, durante las tres primeras décadas del siglo XX, cuando el auto se empezaba a hacer popular, las compañías solían llamar a sus coches según su potencia y/o cantidad de cilindros del motor, sin embargo aparecen algunas excepciones como el Rolls-Royce 40/50 HP posteriormente conocido como Silver Ghost, el Vauxhall Prince Henry o los Ford Model T, A y K, pero todavía no se estilaba el uso de insignias con estos nombres. Recién en la década del 30 podemos ver coches como el Fiat 508 Balilla que llevaba su nombre en el radiador.

En los años posteriores, la cantidad de modelos y versiones que fueron apareciendo obligó a los fabricantes a pensar en nombres mas característicos para sus modelos. La mayoría optó por usar la cilindrada del motor como referencia (cosa que no dista mucho al problema de usar la potencia). Aparecieron las famosas siglas GT (Gran Turismo) y sus derivados y miles de otras nomenclaturas propias de cada marca para diferenciar cada una de las versiones de sus modelos.

A lo largo del tiempo aparecieron tantas variantes de carrocerias, tamaños y propositos que fue necesario establecer cierta categorización. De este modo se puede hablar de tres grandes grupos: Turismo, Utilitarios y Deportivos. Dentro de estas categorias existen diversos tipos de carrocerias, pero no voy a hablar de eso todavía. Lo que me intereasa destacar es que dentro de la categoria Turismos (coches de pasajeros) se determinaron varios segmentos según el tamaño de las carrocerias. Según Wikipedia:

• Los automóviles del segmento A automóviles de cuatro plazas más pequeños, actualmente entre 3300 mm y 3700 mm.

• Los automóviles del segmento B tienen lugar para cuatro adultos y un niño; los hatchback y monovolúmenes rondan los 3900 mm, mientras que los sedanes y familiares llegan a los 4200 mm.

• Los automóviles del segmento C son los más pequeños con cinco plazas completas. Se ubican en torno a los 4200 mm en el caso de hatchbacks y 4500 mm en el caso de sedanes y familiares.

• Los automóviles del segmento D también tienen cinco plazas pero tienen motores más potentes y maletero más grande. El tamaño es de aproximadamente 4600 mm.

• Los automóviles del segmento E son los modelos más grandes de las fábricas de automóviles generalistas. El tamaño promedio es de 4800 mm.

• Los automóviles del segmento F sólo se venden modelos de alta gama en este tamaño. Siempre superan los 5000 mm.

A estos segmentos algunas marcas los llaman Clases o Series (usando números), según como decidan nombrar a sus vehículos. Así mismo el segmento C se subdivide en C1 y C2. Para que quede mas claro arme la siguiente tabla de equivalencias:

Segmento	Clase	Serie	Denominación
A	A	1	Chicos
B	B	2	Mediano chicos
C1	C	3	Medio medianos
C2	C	4	Mediano grandes
D	D	5	Grandes
E	E	6	Grandes
F	S	7	De lujo o Limousinas

*Esta tabla es puramente orientativa, no todas las marcas respetan estas equivalencias y muchas definen su propia escala.

Tal diversidad de opciones hizo también que cada marca adopte una forma particular de nomenclar sus productos. Así, por ejemplo, Peugeot nombraba inicialmente a sus modelos según el orden de proyecto (el primero fue el Type 1), hacia los años 20, por su potencia (como el 5CV o 20CV) y a partir de 1930 por el esquema que mantiene hasta hoy en día donde: la primer cifra indica la gama o serie a la que corresponde el modelo, la segunda cifra es un cero (para articular y que luego se usó para pasar la manivela de arranque), y la tercer cifra indica la generación a la que pertenece el modelo en cuestión. Así, al leer 504 sabemos que es el auto de serie 5 de 4ta generación, que el 206 es el de serie 2 de 6ta generación y su natural sucesor será el 207 de la misma serie pero de 7ma generación. En los últimos tiempos esta marca se vió obligada a utilizar nombres de palabras e incluso a agregar un 2do cero como en el 1007 para indicar que es una serie variante paralela a la 1. A partir de la 8va generación, iniciada con el 308 de 2007, se detuvo la progresion numerica de esta ultima cifra (no se llego al 9 poque ya habia sido usado en el 309 de 1985) y se cambio su significado, ahora indicando un subnivel en caso de ser necesario diferenciarlo, por ejemplo con el 301 de 2017 contemporaneo al 308 en algunos mercados.

Es común entre las marcas que usan números que estos indiquen la clase de alguna manera. BMW, por ejemplo, usa para sus sedanes números de tres cifras donde la primera es la serie y las dos siguientes la cilindrada del motor, así el serie 3 de 2.0 litros se denominará 320 más alguna sigla especial como i: inyección, td: turbo diesel, etc. A partir de la aparicion de mecanicas hibridas y electricas, las ultimas dos cifras pasaron a signicar la potencia dentro de una escala diseñada exclusivamente donde se refiere al un valor aproximado en kilowatts (kW). Pero para los deportivos usa la M de Motorsport, su división de alta performance, y el número de serie (con excepción del M1 que en realidad indica que es primero) transformando las versiones deportivas de sus sedanes como M3, M5, M6, etc. Y para los puramente deportivos se eligió la letra Z (Z1, Z3, Z4, etc), los todo terreno se identifican con X (X3, X6, etc) y los puramente electricos con la letra i (i3, i8).

Para Mercedes-Benz el sistema de nomenclatura es mas o menos el siguiente: una o dos letras (clase y versión) y un número de tres cifras (cilindrada) donde, por ejemplo: A 140 (clase A, 1.4 litros), ML 320 (clase M de Lujo, 3.2 lts). Para los deportivos y otras series, por lo general usa tres letras de diferentes significados: SLK (Sportlich Leicht und Kurz; Deportivo Ligero Compacto), SL (Deportivo Ligero), CLK (Coupé-Leicht-Kurz; Cupé Ligero Corto), GLE (Geländewagen E-klass; Todoterreno clase E), etc. Para los modelos desarrollados junto a su division deportiva AMG, se asigna las letras correspondientes al modelo de base, mas un numero de dos cifras que determina la categoria proporcionalmente a la potencia del vehiculo, por ejemplo AMG C 43 ó AMG SL 63.

Para todos es conocido el caso de los Renault númerados de los 60s a los 90s. Esta numeración era meramente orientativa y ubica en orden ascendente a los modelos según su tamaño. Esto lo vemos en que los modelos 3 al 7 se ubicarían en el segmento A, los modelos 8 al 12 en el B, los 14 a 19 en el C y del 20 en adelante en el segmento D. Paralelamente Renault tambíen usó palabras, como lo hace hoy en día, para los modelos que no encajaban en este sistema (Fuego, Espace, Traffic, Alpine, etc.).

Y estos no son los únicos casos, por supuesto: Porsche, desde la aparición del 911 (que originalmente iba a llamarse 901 pero tuvo cambiarlo por un reclamo de Peugeot ya tenia registrados los números de tres cifras con un cero en el medio) numeraba todos sus modelos con números de tres cifras comenzados en 9, el subnombre Carrera se agrega en honor a la Carrera Panamericana donde Porsche obtuvo una importante victoria. Saab hacia algo similar pero usando tantas cifras como tamaño del coche (los mas chicos tenian dos, los medianos tres y los grandes cuatro). En sus ultimos tiempos usaba un 9 seguido de un punto y la serie, por ejemplo el 9.5 (serie 5, segmento D).

De las que optaron por las palabras podemos destacar a Ford que usa nombres relacionados con animales para sus modelos con caracter deportivo: Mustang, Bronco, Raptor, Puma, Cougar (puma), Cobra, Falcon (halcón), Maverick, Pinto, Scorpio, Taurus y hasta Thunderbird (pájaro de trueno).

Lotus nombra a todos sus modelos con palabras comenzadas con E como Elite, Esprit, Elise, Exige, Evora o Elan (con excepción de los de carreras que llevan números) a raiz de una razón práctica mezclada con superstición ya que los primeros modelos se nombraban como Mark I, Mark II, etc. Pero al llegar al 11, segun se dice para evitar confusiones, el modelo se nombró Eleven. Tal fue el exito de este modelo que a partir de este todos los siguientes usan la misma inicial. 

Seat, desde su absorción por parte de Volkswagen bautiza a sus modelos de calle con nombres de la geografia española (anteriormente, en su etapa como subsidiaria de Fiat, compartia la designacion por cilindrada expresada en centimetros cubicos (600, 430, etc) y luego en pulgadas cubicas (124, 133, etc)) como Ibiza, Toledo, Córdoba, León, Inca, Alhambra...y a los concept cars como el Tango o Salsa con ritmos musicales latinos.

Citroën y Audi actualmente usan para sus sedanes sistemas similares con una letra distintiva de la marca y el número de serie, de esta manera tenemos los Citroën C3 y Audi A3 en el segmento C y los C6 y A6 en el segmento E, por ejemplo. Anteriormente, Citroën usaba nombres que incluyeran la letra X (Xsara, Saxo, etc) y continuando el espíritu de la generacion anterior que combinaba la letra correspondiente al segmento más la X (AX, BX, CX). Para el resto de sus modelos, Citroën usa palabras y Audi reemplaza la A por S o en las versiones mas deportivas (como el S4), por SR en los deportivos mas exclusivos (SR8), R en los puramente deportivos y de carreras (R8) o Q (de quattro) en los todo terreno (Q7) o en casos excepcionales como el TT (Tourist Trophy).

Volvo utiliza un sistema similar al de los anteriores pero con la letra S para sedanes, V para familiares (por versatility), C para convertibles y cupés y XC para todo terrenos, al que adiciona un número de dos cifras que refiere a la clase o antepone la letra E si es 100% eléctrico. Por ejemplo: S40, V70, C70, XC70 ó EX60.

Y la lista sigue y sigue. Desde los toros bravos mas famosos de Lamborghini hasta las iniciales de David Brown en los Aston Martin, pasando por el alfabeto griego en Lancia prácticamente todas la marcas han implementado en determinado momento de su historia algún sistema para nombrar a sus modelos. Y no me voy a meter con los camiones y otros vehículos de trabajo que también tienen su propia lógica. Termino acá, ya habrá tiempo de ocuparse de cada uno en particular.

Yo te bautizo: las marcas y el origen de sus nombres

Como adelanté en mi anterior post, quiero hablar de los nombres de los autos, en este caso me voy a dedicar a las marcas, en la proxima me meteré con los nombres particulares que cada una elige para sus modelos.

Cualquier empredimiento que encaremos tendrá, en algun momento, que pasar por la fase de selección de un nombre o título. Ya explique como elegí el nombre para este blog, y para mi marca de diseños, pero ¿Y las marcas mas famosas?¿Como eligieron sus nombres?¿Que significan?

En la mayoria de los casos las marcas se suelen bautizar con el apellido de su/s fundador/es o es el resultado de alguna sigla, pero en otros casos la cosa es mas compleja. Tal es el caso de Alfa Romeo que al contrario de lo que algunos podrían pensar, Alfa no hace referencia a la primera letra del alfabeto griego, sino que en realidad es un acrónimo de las siglas A.L.F.A, Anónima Lombarda Fabbrica Automobili, que era el nombre original cuando se fundó, pero en 1915 el ingeniero Nicola Romeo le adjunto su apellido al adquirir la marca.

Otra confusión la provoca Aston Martin la cual no es la conjunción de los apellidos de sus fundador/es sino que, en 1914, Lionel Martin, vencedor en 1913 de la famosa carrera de montaña Aston-Clinton, tomó el nombre de esta ciudad y su propio apellido para su nueva marca.

Como dije, algunos nombres son siglas. BMW: Bayerische Motoren Werke (Fábricas Bávaras de Motores), DKW: Dampf-Kraft-Wagenen (coche movido por vapor), MG: Morris Garage, son algunos ejemplos.

Otros nombres famosos son acrónimos, como Fiat: Fabbrica Italiana Automobili Torino, Seat: Sociedad Española de Automóviles de Turismo, Saab: Svenska Aeroplan AB, donde AB se refiere a Aktiebolag que equivale a Sociedad Anónima, Gaz: Gorkovsky Avtomobilny Zavod (Planta de Automoción de Gorky) entre otras.

Algunos se inspiraron en personajes u objetos admirados por sus fundadores, tal es el caso de Cadillac, nombrada asi en honor a la familia "Cardellach" de Nueva Orleans de quienes provendrian los fondos con los que se construyeron los primeros modelos. En el caso de Lotus, este es el nombre en inglés de la Flor de Loto, la favorita de la esposa de Colin Chapman, su fundador. Subaru hace referencia a la constelación japonesa del Dragón de Subaru que es lo que conocemos como el cúmulo estelar de las Pléyades.

Auburn, Plymouth, Pontiac y Bristol entre otras, son nombres de ciudades de su país natal como, aunque no lo parezca, NSU (abreviación del nombre de la ciudad de Neckarsulm).

Algunas se formaron por la fusión de otras marcas: Mercedes, nombrada asi por Gottieb Daimler en honor a la hija de un cliente, y Benz de Carl Benz, dieron origen a Mercedes-Benz.

El alemán August Horch fundó una marca con su nombre en 1899 pero la vendió por problemas financieros y fundó la nueva marca Horch en 1909. Como perdió el litigio por el nombre, tuvo que fundar otra: Audi, que significa lo mismo que horch, “oir”, pero en latín. Luego compró DKW y Wanderer y recuperó Horch, con lo creo Auto-Union en 1932.

Hay casos especiales en que el nombre evoca una ideología o un deseo. Sea el caso de Volkswagen (auto del pueblo), Hyundai (tiempos modernos), Kia (el que viene de Asia), Mazda (el nombre se debe al dios de la antigüedad Ahura Mazda. Además, se parece mucho a la pronunciación del nombre del fundador, Jyujiro Matsuda), Volvo (yo ruedo), Daewoo (gran universo), Nissan (Sol naciente), etcétera.

Algunas hasta han tenido que cambiar de nombre en el transcurso de su historia, el mas conocido: Jaguar que, fundada originalmente como Swallow Sidecar Company (SS), desafortunadamente compartió las iniciales con el escuadrón de defensa del régimen nazi en alemania, lo que la obligó a renombrarse como la conocemos actualmente.

Un caso particular es el de Jeep, del cual existen diversas versiones sobre el origen del nombre. La más aceptada proviene de un personaje llamado Eugene the Jeep del dibujo animado Popeye el Marino, el cual era una mascota amarilla similar a un perro, con poderes sobrenaturales atribuídos también a este vehículo durante la Segunda Guerra Mundial. Otra versión atribuye el nombre a la pronunciación reducida de las siglas en inglés G.P., General Purpose, con las que el ejército de Estados Unidos denominó al proyecto que dió origen a dicho vehículo.

Como ven, la lista es larga y las opciones son muchas. A lo largo de la historia han aparecido nombres de todo tipo y seguirán apareciendo más seguramente. Y si algún día buscan una idea para un nombre, sepan que la inspiración viene en muchas formas, colores y sabores.

Yo te bautizo (intro)

Quiero empezar este blog hablando de algo que todos, en algún momento de nuestra vida, inevitablemente, hemos tenido que afrontar. Desde ese primer ensayo o composición del colegio hasta (creo yo, la creación mas importante de cada persona) el momento de concebir un hijo, tenemos que tomar una importante decisión: elegirle el nombre o título apropiado.
Y este blog no fue la excepción. Para formar el nombre de este nuevo emprendimiento elegí Max KCR Motorblog según el siguiente razonamiento: Max: diminutivo de mi nombre en ingles, KCR: una forma de abreviar mi apellido y Motorblog: porque se tratará de un blog de motores, específicamente de automóviles.
El logotipo también tiene su razón de ser y se basa en el auto que ilustra esta nota, es una creación mía a la que llamé KCR Tauro. Esta marca, KCR, como dije hace referencia a mi apellido, como es común en muchas marcas.
El diseño y, consecuentemente, el nombre de este coche está inspirado en el IKA-Renault Torino, icono de la industria automotriz argentina de los '60s y '70s. El logo es un toro (como el de este auto), símbolo de fuerza, es de plata (argento) y con un anillo en el hocico, símbolo de control sobre la fuerza.
Como decía, elegir un nombre es una decisión que todos en algún momento tendremos que tomar, y de eso se va a tratar mi proximo post: las marcas, sus nombres y el de sus modelos.

[Tutorial] Dibujando Autos a Mano VI - Reflejos II

Como regla general para representar un reflejo tenemos que fijarnos en el horizonte y saber que cuando algo se acerca al horizonte esto se representa bajando la linea del horizonte en el reflejo (porque acostumbramos a mirar ligeramente desde mas arriba y angulo de vision la ese efecto) y de la misma forma, si esta mas lejos del horizonte, la curva va hacia arriba. Ademas tenemos que reflejar el cielo en las superficies que miran hacia arriba y el suelo en las que miran hacia abajo. Si tienen alguna duda miren los reflejos a los dos lados de una cuchara.

Pensando en como explicarles mejor los conceptos para dibujar los reflejos descubri el siguiente truco para dibujar un lateral que paso a explicar.

Primero imaginemos que cortamos el auto de la siguiente manera: un corte a media altura, uno a mitad de las puertas y/o sobre las ruedas y otro a mitad de los vidrios.

Despues vamos a la vista en planta (desde arriba) y trasladamos estos cortes siguiendo la forma de la carroceria a la altura de corresponde a cada uno.

Por ultimo, volvemos a la vista lateral pero ahora trasladamos los 'cortes' tal cual (o mas o menos) como se ven en la vista en planta.

De esta forma ya tenemos el patron de reflejos para ilustrar el trabajo. La siguiente es una ilustracion rapida que hice para que se entienda.

Ajustando algunos detalles pueden ver que el reflejo es bastante fiel a la realidad. Fijense que ademas hice una sombra de las ruedas que no se ven por el lado interno bajo el  piso del auto para darle la sensación de profundidad al dibujo.

O sea, resumiendo: el truco es dibujar sobre la lateral el perfil que tendria la misma superficie al verla desde arriba, asi lo que estaria mas cerca del espectador o el horizonte a sus espaldas, se curvaria hacia abajo y viceversa.

Les dejo algunos ejemplos comentados para terminar de pulir ideas:

Observen la linea de horizonte que recorre todo el largo, es plano como la se supone que es la superficie. En los pasarruedas esta linea se quiebra en diagonal de manera de representar una superficie conica. Al mismo tiempo, en los bordes de los paragolpes el teorico se marca en blanco denotando un vertice muy filoso.

En estos dos vemos como reflejar un horizonte irregular (como montañas) siguiendo el patron plano de la chapa. Ademas se puede ver el reflejo de una superficie sobre otra perpendicular a esta (vidrio sobre tapa de baul) un efecto comun al reflejarse el parabrisas sobre el capot en las vistas frontales como en los siguientes ejemplos:

En este ultimo fijense en el reflejo del guadabarros sobre el capot.

Bueno, eso es todo por hoy ;) Observen y practiquen mucho.

[Tutorial] Dibujando Autos a Mano VI - Reflejos I

Despues de tanto tiempo sin hacer nuevos post tutoriales voy a tratar de explicarles algunos conceptos de dibujo para representar reflejos y brillos en superficies.

Empecemos:
El dibujo no es mas que un conjunto de lineas sobre una superficie plana (una figura en 2D, con altura y anchura nada mas) pero como reprensentamos un cuerpo con volumen (en 3D, con alto, ancho y profundidad)?
En la siguiente imagen trate de representar algunas ideas sobre la representación espacial, al pie de la imagen describiré cada figura.

La fig. 1 es la forma base, un circulo, asi como la ven no representa mas que eso: la forma circular, hueca?
En la fig. 2 vemos que si trazamos los ejes verticales y horizontales rectos, automáticamente podemos pensar en una superficie plana (disco)
Ahora curvamos un eje y vemos que la cosa cambia, de repente el circulo ahora parece tener volumen en la fig. 3 y si curvamos los dos ejes el efecto de volumen se ve aumentado (figs. 4 a 7), pero notese que si miramos mucho tiempo las figs. 3 a 9, en algun momento dudaremos de la real percepcion del volumen. Entonces ¿La fig. 3 es un convexo hacia la derecha o un cóncavo hacia la izquierda?¿La 8 es una pelota vista arriba o una antena satelital vista desde abajo? etc.
Esto pasa porque nuestro cerebro esta necesitando mas información para entender que estamos viendo, con el primer vistazo hizo una evaluación rápida pero luego sigue procesando posibilidades y nos encontramos con  otras variantes validas. Entonces ¿Cuál es la correcta?
Vamos a un ejemplo: Si quiero dibujar un pelota de basquetbol puede observar representar los gajos como en la fig. 10, como símbolo funciona bien, pero si queremos hacer una representación real es poco convincente porque rara vez vemos una pelota desde ese angulo. Entonces recurro a un angulo como el de la fig. 4 (la mas común) y traslado los ejes a esta matriz representando los gajos como la fig. 11. Pero para el que nunca vio una pelota de basquet esto puede ser raro todavía. Asi que agregando un poco de brillos y sombras, al ver la fig. 12, no puede dudar de que es un cuerpo esférico.

Dicho esto ahora podemos ahondar un poco mas en los conceptos de ilustración de brillos y reflejos.
En la siguiente imagen tome la misma forma base y la ilustre de tres maneras diferentes para representar superficies convexas (panza hacia afuera), cóncavas (panza hacia dentro) y mixtas respectivamente.
Para este ejemplo, ya que estamos, tome el patrón clásico para representar un cromado (a alguien alguna vez se le ocurrio hacerlo asi, todo el mundo lo entendió y funcionó). Pongo el fondo del suelo marron y el cielo celeste para que se entienda de que hablo.

Como regla general para representar un reflejo tenemos que fijarnos en el horizonte y saber que cuando algo se acerca al horizonte esto se representa bajando la linea del horizonte en el reflejo (porque acostumbramos a mirar ligeramente desde mas arriba y angulo de vision la ese efecto) y de la misma forma, si esta mas lejos del horizonte, la curva va hacia arriba. Ademas tenemos que reflejar el cielo en las superficies que miran hacia arriba y el suelo en las que miran hacia abajo. Si tienen alguna duda miren los reflejos a los dos lados de una cuchara ;)

En las figuras siguientes observen con atencion los reflejos

En la fig, 14 dibuje la misma figura pero ilustre la cara circular de tres manera diferentes: plana, convexa, y cóncava.
La fig, 15 es una representación de dos cuerpos parabólicos cromados como podrían ser un faro o una taza de llanta de auto.
Por último la fig, 16 es una demostración de como ilustrar un reflejo plano en una superficie curva y los cambios de iluminación en las distintas caras de una superficie con cambios de angulos y curvaturas.

El siguiente es un ejemplo clásico de iluminacion. Tenemos un cubo al que le aplicamos distintos tonos de color en cada cara representando diferentes niveles de sombra.

Fijense que en los vertices deje mas claro para representar la intensidad de la curvatura, mas filoso, mas delgada la linea clara. El vertice vertical es lo que se llama "el teorico" donde cambia el angulo de una superficie como en las esquinas de los paragolpes en los autos.

¿Y todo esto como se aplica a los autos?
Bueno para hacerlo rapido y facil busque un dibujo para colorear en internet y encontre este que me parecio perfecto para este tutorial:

http://205.196.123.163/xe9p5970e7jg/8ch3thp3w4hh8v6/f3.gif

Lo primero que hice fue trazar lineas horizontales y algunas verticales como si cortara el auto en rodajas. estas lineas me van a servir para el segundo paso: marcar el horizonte, los limites de los cambios de tono sobre la carroceria del auto.

Nota: Observen el teórico en el borde del paragolpes, como el horizonte baja a medida que la superficie se acerca a nosotros y vuelve a subir cuando se aleja.

Lo siguiente que hice fue preparar cuatro ejemplos de como podemos pintar el dibujo utilizando estas lineas de guias.

El celeste esta pintado solo con marcadores, el verde utilizando el mismo patron de base y agregandole degradados en lapiz. Fijense como las franjas siguen la curvatura aparente de la chapa.

En el naranja solo use una base de marcador en las zonas mas oscuras, lo seria el reflejo del piso, para darle un aspecto aun mas metalico a la pintura.
Los colores muy claros como el blanco y el plata suelen reflejar también el color de lo que los rodea, como en el ultimo ejemplo.
Fijense en los detalles de los reflejos de las llantas, vidrios y la sobra del suelo. Como regla general yo les recomiendo aprender a observar y no solo mirar.

Diploma de Denari Design

En esto meses estuve un poco ausente porque durante este 2011 me decidi y con mucho esfuerzo puede concretar un sueño (humilde quizas) que tenia desde hace 10 años que era la de conocer personalmente y hacer el Curso de Diseño Automotriz con José Luis Denari (el de El Garage, por si algun colgado no lo ubica jaja)
¿Que les puedo decir? El flaco es muy buena onda, dan ganas de ir y no perderse una clase, y los pibes que laburan con él dando clases son unos capos en todo sentido. A mi me fue muy bien (tengo una sorpresa que contarles mas adelante) y puedo decir que es lo mejor que puedo rescatar de este año para mi.
Asi que bueno, aca les muestro las fotos de mi diploma: 

Y este es mi ultimo diseño dentro del curso, se trata de un auto urbano para Citroën




Y este es el lugar donde descansa: mi vitrina junto a mi coleccion de autos a escala (el Dodge Coronet verde me lo regalo Denari)



En proximos post voy a mostrarles mas sobre lo que estuve haciendo en el curso durante este año y si me autorizan me gustaria postear los tutoriales que me mandaron por mail.

[Tutorial] dibujando autos a mano - parte I - video en YouTube

Mi primer video, la primera vez que me grabo haciendo alguno de mis dibujos, Esta es una breve demostracion de mi tecnica de dibujo, sin mucha expliacacion solo observen. Cualquier duda dejen un comentario.

Los invito a la comunidad de Dibujantes de Autos (DDA) en Taringa!
http://www.taringa.net/comunidades/dibujantes-de-autos/